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在比亚迪传出要某家供应商降价10%后，日前开云体育，网罗传出上汽大通邀请供应商参与老本戒指样子，想法降本10%。

在多家车企条目供应商谴责价钱的布景下，发声了。11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，对供应商付款周期已缩至90天驾御，与供应商伙伴同生共赢。

陶琳：特斯拉付款周期90天驾御

28日，陶琳发文称，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比旧年进一步镌汰，面前只需要90天驾御。她先容，上海超等工场95%以上的零部件齐来自原土的供应商，特斯拉在中国乃至大师所获取的收获齐与这些伙伴密弗成分。

“与供应商伙伴同生共赢，通过技能立异来增效降本，企业才气走得更远，行业才气更兴奋，铺张者才气捏续得到最棒的家具。”陶琳强调。

陶琳微博截图

她还贴出了一张中国新动力汽车制造商向供应商付款时代变化泄露图，有部分公司的付款时代不仅莫得逐年镌汰，反而彰着拉长。

中国新动力汽车制造商向供应商付款时代变化泄露图 开端：特斯拉公司副总裁陶琳微博

随后，陶琳又补充说，降本要靠技能立异和减少无须要支拨，并重申保险供应商利益。

她写谈，“该省省该花花。给供应商快速回款，并不虞味着需要提高家具价钱。因为，老本戒指=技能立异普及收尾+减少一切无须要的破耗（比如豪华招待中心、告突然、高管办公室……尤其是失误的交易/技能决策带来的失掉）。保险供应商利益的同期，咱们在研发和出产上捏续插足，死力给铺张者更好的价钱和家具。”

陶琳称要该省省该花花

陶琳提到的付款周期关于供应商来说酷爱要紧。拉长回款周期是面前不少车企对供应商习用的变相降本技巧。底本三四个月的付款周期，有的车企甚而延迟至半年到一年，尤其是中微型供应商很容易靠近资金链问题。

据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司共计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年增长至2318亿元，增幅64.57%，本年三季度进一步增长至2446.69亿元。

虽然，这些公司的收入也在增长，2020年收入总额为6694.4亿元，2023年增长至9434.06亿元，增幅40.9%。可见，汽车零部件行业的收入增幅要远低于应收账款增幅，即相称部分增多的收入实质是以账款的增多为代价的，体面前应收账款盘活天数上，上述204家公司2020年算术平均数还不到100天，到本年三季度就如故拉长到107.76天。

具体到企业身上，应收账款带来的压力更为权臣。以智能座舱、智能驾驶和网联处事供应商德赛西威为例，2020年年末，其应收账款余额还不到20亿元，到2024年三季度就如故扩展至86.35亿元，增长跨越3倍，但同期公司营收只增长了1.8倍。

另以拒绝IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材泄露，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值区分为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总钞票比例跨越30%。各呈报期末，应收账款余额占比跨越70%，比亚迪供应链罗致“迪链”供应链单据，信用期为7个月，“该信用计策高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商赐与的信用期”。

整车企业这边，据第一财经报谈，以“应酬账款盘活天数”为方针，整车企业之间各别浩大，具体如下表所示：

以“应酬账款盘活天数”为方针，整车企业之间各别浩大

值得预防的是，应酬账款盘活天数并不透顶等同于车企给供应商的付款周期。凭据释义，应酬账款盘活天数又称平均付现期，是掂量公司需要多长时代付清供应商欠款的一个方针。Wind提供的应酬账款盘活天数是凭据应酬账款盘活率估量得出，而应酬账款盘活率=（2*营业老本）÷（期初应酬账款+期末应酬账款）。

又一主机厂但愿供应商降价？

在汽车价钱战等身分的鼓吹之下，近日部分车企运转进取游供应商“砍价”，激发阛阓关怀。

在比亚迪传出要某家供应商降价10%后，网罗上传出另一家主机厂也向其供应商建议了一样的条目。

网罗传出的一张邮件截图泄露，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到老本戒指的大样子中。在邮件中，上汽大通方面泄露：“通过两边的宽敞妥洽，咱们不错共同缔造出更具老本效益的科罚决策，完毕双赢的地方。进一步加强不停、普及质地、转变处事、普及收尾、谴责老本，普及复杂样式压力下的生计才略，想法（是）降本10%。”

值得一提的是，上汽大通在邮件中与供应商进行了降本标的的可行性讨论和建议。比如，出产工艺转变；饱读舞供应商愚弄自己的专科上风与上汽大通协同盘算推算，主动对零部件老本进行系统性优化，科学果敢提供VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）提案；供应商能与上汽大通物流团队共同优化物发配送系统等。关于上述信息的真实性，截止记者发稿，上汽大通方面并未回报。

实质上，主机厂与供应商的年度议价是行业老例作为。“以前，（和客户的）年度价钱谈判一般只需岁首谈一次，昔时这几年则形成了一年中间耐久在进行价钱谈判。两边要谈好几次才气达成一致，是以（主机厂）给的压力瑕瑜常大的。”一位汽车供应商的不停高层告诉《逐日经济新闻》记者。

关于但愿供应商降价的原因，网罗流传的“2025年比亚迪乘用车降本条目”的邮件截图泄露，2025年将是车市“决战”之年，淘汰赛将会加重。面对竞争，比亚迪需要保捏竞争力。

上汽大通方面泄露，2024岁首，比亚迪、特斯拉等品牌纷繁降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车阛阓企业竞争式样将徐徐开朗。面前汽车阛阓供大于求的问题高出，这与供给富饶、需求不及的矛盾密切相干。跟着新车无数上市，阛阓的供需失衡气象瞻望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。

“主机厂和供应商的年度议价等信息流出也诠释行业的内卷莫得罢手，行业价钱战不会罢手。”一位汽车行业分析师觉得，来岁价钱战如故在酝酿。

（内容开端自逐日经济新闻）